Oltims, У меня такой же карб как у тебя и все отличненько.Ну,для начала я сё таки думаю тебе его надо как следует отмыть в растворителе с полным разбором.Далее глянуть и проверить все ли мембраны целы и нет ли порывов,трещин.Если есть то заменить на новые,а лучше все заменить не повредит.Далее в 073 стоит один писюн ускорительного насоса (УН)в первую камеру,надо его извлечь и установить двойной от 083 Солекса.Один в первую смотрит другой во вторую,далее во второй камере надо приоткрыть немного заслонку,для этого крутится винт под пластмассовой крышкой.На просвет этот зазор ,толшиной как волосок нужно сделать,для того что бы впрыснутое топливо стекало и испарялось в коллекторе.Это даёт более равномерные холостые и плавность работы на переходных режимах.В результате моих экспериментов и по заездам в течении двух дней,я пришел к следующим вариантам жиков:первая камера ТЖ-122,5(но лучше 117,5).ВЖ-165 без шарика внизу,трубка дырочками точно развёрнута на малый дифузор.Вторая камера ТЖ-122,5,ВЖ-135,трубка тоже развёрнута дырочками на малый диффузор.Жиклер клапана ХХ-50,при таком жиклере игла качества смеси находится в середине своего хода,а не почти вывернутая совсем.Свой карб я полностью отполировал и поубирал все огрехи литья все кромки скруглены и на малых диффузорах,на заслонках убраны стандартные винты торчащие,и установлены потайные,оси и сами заслонка отполированы.После полировки карб снова тщательно промывался.Ну, и последнее перед установкой карба были выставлены все первоначальные пусковые зазоры на всехзаслонках.Для этого купил за 100р книжку по карбам ДААЗ Солекс.Зазоры выставлял сверлами,очень удобно.Вот и все премудрости.Воще Солекс довольно надежный карб,так как в нем мало движущихся частей,только вот он не любит засоров.