вроде недавно изменения внесли в процедуру регистрации ГБО
в пользу автовладельцев

перед новым годом чуть не купил б/у ГБО (2е поколение за 1500грн) но на спец СТО никто не брался ставить б/ушку, а у "дяди Васи в гаражах" чёт стремно ставить, гарантии ведь никто не даст

Добавлено (21.02.2011, 22:15)
---------------------------------------------
Штуцера готовые продаются во всех магазинах торгующим газовым оборудованием 15-20р за шт.Но,в любом случае подвод газа должен осуществляться до заслонок карба в обеих камерах,а не после заслонок.В обе камеры засверливаются отверстия в доступных местах ,на высоте,между заслонкой и малыми воздушными диффузорами и нарезается резьба на 10,шагом таким же ка и на штуцерах.Для этого карб само собой надо снимать,после нарезки резьбы карб прочищается и продувается от стружек.Эту процедур желательно совместить с полной разборкой и помывкой карба.Дальше все ставиться на место,а штуцера в камеры вворачиваются на герметике,причем конец штуцера должен доходить до центра малого диффузора.Это легко отрегулировать смотря сверху через малый диффузор.Теперь через пластиковые штаны с двумя винтами(для двухкамерных карбов,для регулировки кол-ва газа в первую и вторую камеру),или с одним винтом для систем с однокамерным карбом или моника,или инжа.Теперь осталось провести проводку на редуктор,клапана и переключатель бензин-газ установить в салоне.Если у вас заводской то там все провода уже есть,остается прикрутить в удобном для вас месте салона или торпеде переключатель и продеть провода через моторный щит.переключатель я врезал в панель слева от руля недалеко от кнопок на панели.Провода подписаны,прокладываем их к соответсвующему устройству,обрезаем по месту если требуется или наращиваем одеваеи мамы зажимаем и изолируем изолентой или кембриком,можно стермообжимом.Подключаем питание с аккума через предохранитель.Теперь проверяем правильность работы схемы,в нейтральном положении переключателя,когда он посередине находится,не один из клапанов не должен быть включен.Переключая в крайние положения включается один и выключается другой клапан.Если у вас импортный переключатель то положения Газ и Бензин будут подсвечиваться светодиодами разного цвета,а подача питания крастым светом.все готово.едем на заправку и заправляем в балон не более 5 литров газа и проверяем утечку газа на всех соединениях с помощью мыльной воды и кисточки,чательно обмазав все места соединений и наблюдая появления пузырьков.Если они есть,то подтяните соединение до прекращения появления пузырьков.Трубки к мультиклапану и ВЗУ так же подключаются при помощи гаек и боченков латунных.Да,на трубки от мультиклапана до пола одеваются пластиковые гофры,дабы газ при травлении уходил под автомобиль.если все ок,то можно заполнить полный баллон.Открывает вентиль выхода газа к редуктору и проверяем все соединения трубки под капотом темже мыльным составом.Всё ок тогда переводим переключатель в положение Бенз и заводим двигатель,даем ему рогреться заодно следим в местах врезок в систему охлаждения и подачи бенза на вопрос удечек и подтеканий.Если опять все ок,переводим переключатель в положение по центру и ждём пока выработается бенз из карба,пока не заглохнет двиг,затем переводим переключатель в положение Газ.Регулятор кол-ва газа на редукторе выкручиваем в центральное положение,пластиковый винт,на штанах тоже на середину или чуть выше.Пробуем завести.Если сразу не завелся не беда пытаемся заводить двиг и по одной четверти оборота крутить пластиковый винт на редукторе(он отвечает за холостой ход,закручивая его уменьшаем кол-во газа,а выкручивая увеличиваем кол-во газа)добеваемся устойчивой работы двига на холостом ходу.Далее,поднимаем обороты до 3000 и крутим винты на штанах,что бы двиг не захлебывался и работал устойчиво.Затем можно попробовать тронуться и регулируем по нагрузке тянет,не тянет,возможно,что после каждой подкрутки винтов на штанах,придётся подправлять ХХ на редукторе.Но,есть более точный способ настройки,это врезать лямда зонд(Дачик кислорода) в выхлопную трубу.Подключая мультиметр измеряем напряжение на датчике и выставляем по показаниям мультиметра стехиометрию.Кстати по ней уже гораздо легче и точнее можно карб и на бенз настраиватьа не на слух и если нет газоанализатора.Воще-то продаются комплекты электронной регулировки подстройки газа по показаниям от ДК или нагрузки на двиг.В установке не сложны ,а экономить газ помогают до 2-х литров в сравнении со штанами на винтах.Но самое на Хх,кол-во газа уменьшается и из трубы перестает вонять несгоревшим газом,а при тапке в пол при нагрузке увеличивает,соответственно и тяга увеличивается.Причем все это работает со стехиометрией,комплекты стоят в районе 3000-3500р.Для карба вполне можно обойтись и простыми штанами на винтах,а для инжа и моника такое устройство уже сам Бог велел ставить,тем более,что лямда стоит уже штатноНадо учитывать,что для газа,когда мало его,приходится больше давить тапку в пол так как тупит,получается перерасход,но и когда он переливает получается перерасход,а тяга падает,то бишь тупить начинает.Ну,как-то так.Если будут вопросы,милости просим,задавайте...

Добавлено (22.02.2011, 10:37)
---------------------------------------------
И еще она Ловато оказалась