Сверху на стаканы , ставил деревьяные брусья размером в кирпич, на них ... лом. Мотор , через кронштейны , которые крепяться на моторе, прикр. к лому.

С ямой и наличием 2х помощников и то повозились..

Конкретно что с подрамником.

А у вас там в области можно другой двигатель пригнать ????? А то в России и Казахстане жалуются, что разборок мало.

1. Встаёт потихоньку вопрос менять или капиталить двигатель. Я так понимаю, чтобы узнать диаметр поршней и нужный размер колец, нужно вскрывать пациента. Есть ли какие либо данные по диаметрам поршней относительно модели двигателя? И если покупать б/у двигатель, но чутка другой, не точ в точ, а с другими немного циферками. Не как например у меня F2n750, а например F2N 754 или F2N 740, или ещё какой. Будут ли они заводится если у меня карбюратор, придутся ли мне что либо менять катушку или мозги?
Покупка б/у двигателя словно покупка кота в мешке, тоже придётся разбирать и смотреть, и видимо сразу капиталить.
2. Есть ли у кого-нибудь инфа по поводу одинаковые ли блоки двигателей, например: F2n750 и F2n710

P s. Вопрос встаёт только по тому, что двигатель ест масло (поездка в 300 км, масла по щупу исчезает с отметки скажем с половины между отметками мин и макс до минимума, причём ощутимый жор начинатеся только на высоких оборотах, то есть по трассе хожу от 2.5 до 2.9, так как коробка 4 на передачи, скорость 100 км будет в районе 3 тыс оборотов) и закидывает свечи (причём цилиндр со стороны маховика больше всего).

то я бы задумался о СВАПе более мощного и современного двигателя, например F3R, F7P®, K4M или K7M, но не меньше 1.6, а лучше всего 2.0, расход тот же а то и меньше, да и системы впрыска на них более экономичные.

А где нибудь есть инфа какие двигатели подходят нам.